TARIFA POR KILÓMETRO ENCARECE TRANSPORTE PÚBLICO EN TLAXCALA, SUPERA A ZONAS CON MAYOR PODER ADQUISITIVO
En Tlaxcala, debido a la cercanía y conexión constante entre municipios, casi cualquier traslado habitual supera los 5 kilómetros base, lo que dispara el costo real del boleto de manera proporcional al recorrido
En Puebla capital se puede cruzar gran parte de la zona urbana pagando únicamente 8 pesos con 50 centavos en la combi y 7 con 50 en el RUTA
Puebla al contar con su sistema masivo Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA) amortigua costos de traslado a largas distancias por un precio estándar que va de los 7 pesos con 50 centavos hasta los 20 pesos
POR: Miguel Ángel Lara
El costo del transporte público en Puebla es aparentemente más bajo que en Tlaxcala, según la percepción ciudadana.
En realidad, el transporte público en Tlaxcala no es más caro, pues su tarifa base se mantiene en 8 pesos, pero tiene un sistema de cobro altamente variable por kilómetro y tramo.
En Puebla, la tarifa base del pasaje es de 8 pesos con 50 centavos. Sin embargo, la percepción de costos elevados en Tlaxcala se debe al cobro por distancia, pues a diferencia de Puebla, que tiene una tarifa única, en Tlaxcala después de 5 kilómetros el precio aumenta 35 centavos por cada kilómetro extra recorrido.
Otra razón es la operación de rutas con concesión federal; ahí los incrementos más altos como los reportados por empresas como Autotransportes Tlaxcala, Apizaco, Huamantla (ATAH) ocurren en carreteras federales.
Para justificarlos los permisionarios trasladan los gastos de mantenimiento, alza de insumos y renovación vehicular directamente al usuario ante la falta de subsidios o sistemas masivos estatales.
Puebla, en cambio, cuenta con sistemas masivos como la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA) que amortiguan costos de traslado a largas distancias por un precio estándar que va de los 7 pesos con 50 centavos hasta los 20 pesos.
Además de que las autoridades mantienen el transporte bajo presión para no subir la tarifa si no se modernizan primero los vehículos.
¿Por qué el pasaje se percibe mucho más caro en Tlaxcala?
Principalmente por la penalización por distancia: En Puebla capital se puede cruzar gran parte de la zona urbana pagando los mismos 8 pesos con 50 centavos en la combi y 7 con 50 en el RUTA.
En Tlaxcala, debido a la cercanía y conexión constante entre municipios, casi cualquier traslado habitual supera los 5 kilómetros base, lo que dispara el costo real del boleto de manera proporcional al recorrido.
Por ejemplo, para llegar de Tlaxcala capital a Panzacola, comunidad al sur que conecta con Puebla, el traslado cuesta 14 pesos con 50 centavos. En Puebla para viajar de la capital a San Pedro Cholula, el traslado cuesta 10 pesos.
Si se tomara en cuenta la distancia y se convierte proporcionalmente al costo del pasaje en Tlaxcala, llegar de Puebla capital a Cholula costaría 11 pesos con 50 centavos.
La dependencia de líneas federales sí es un inconveniente, pues al no estar reguladas por la ley local hacen que viajar distancias medianas llegue a costar lo mismo o más que trasladarse de Tlaxcala a Puebla.
Con los incrementos recientes de las rutas federales, en ATAH viajar de Tlaxcala a Apizaco cuesta 29 pesos, mientras que en Flecha Azul viajar de Tlaxcala capital a puebla cuesta 25 pesos.
El debate es continuo, por un lado, los usuarios en Tlaxcala consideran injusto el costo del pasaje debido a las condiciones de las unidades, la falta de seguridad y las constantes quejas por aumentos imprevistos.
Por otro lado, los transportistas argumentan que el precio del combustible y la dispersión geográfica justifican el cobro por kilómetro.
Por lo tanto y debido a las condiciones expuestas, el costo del pasaje en Tlaxcala es más económico que en Puebla si el recorrido es de hasta 5 kilómetros, pero se va encareciendo conforme se alargue la distancia.
Utilizar las líneas de transporte con concesiones federales termina por mermar la economía, al tener tarifas que son completamente desproporcionadas aún si se aplicara la tarifa base vigente y el costo adicional por cada kilómetro.